محدود سازي خودروهاي اختصاصي موتوري (شخصي و موتور سيكلت)

[font=tahoma]

راه حل هاي درون شهري (2)

[/font]

[font=tahoma]مستمرا طراحي و برنامه ريزي و اجراي انواع محدوديت ها در جهت كاهش انگيزه استفاده از خودوي شخصي و موتورسيكلت براي امور روزمره (پيك نيك ؛ تفريحات خانوادگي ؛ فعاليت هاي اورژانسي و ...... جزو امور روزمره محسوب نمي گردند). به عنوان مثال :1- وضع انواع عوارض (براي عبور از برخي مكان‌ها هميشه يا در برخي زمان‌ها ، ........ )2- هزينه پاركينگ بالا و تصاعدي (غير از پارك سوارهاي مستقر در نقاط تبادل با حمل و نقل عمومي) و حتما هماهنگي با پليس در اعمال قانون. بدون هيچ تخفيفي .3- آرام سازي تردد به نفع عابرين و دوچرخه ها و به ضرر حمل و نقل موتوري4- تغيير ضوابط ايجاد پاركينگ‌هاي مسكوني، تجاري و ... در مقررات شهرسازي5- تغيير ضوابط بيمه (مثلا حق بيمه با كيلومتر طي شده ارتباط داشته باشد و....)6- Road diet به نفع اتوبوس، دوچرخه و HOV و....7- راه اندازي خطوط HOV
در برخي معابر
8- بازنگري مستمر ضوابط و مقررات براي تشديد برخورد با متخلفين9- اصلاح مهندسي و سيستم هاي كنترل ترافيك10- اجراي كامل و دقيق قوانين و مقررات براي برخورد با متخلفين توسط پليس11- اصلاح سيستم مديريتي وضع جريمه و تسريع در اخذ آن و...... با دادن اختيار وضع جريمه به شهرداري12- الزام استاندارد بودن خودروها و موتورسيكلت‌ها و سخت گيري در معاينه فني، خروج خودروهاي موتوري از كارخانه و مجوز براي شماره كردن13- الزام استفاده از كلاه ايمني، سرعت مجاز و .... براي موتور سيكلت‌ها (همراه با تغيير مقررات و قوانين مربوط به اعمال قانون)14- ممنوعيت عبور برخي مكان‌ها براي موتور سيكلت (همزمان با مجاز كردن آن براي دوچرخه)15- ايجاد پياده راه‌هاي گسترده (در راستاي Road diet)16- افزايش قابليت پياده روي در شهرها از طريق اصلاح پياده روها از نظر عرض ؛ كفسازي ؛ روشنائي ؛ همواري ؛ فضاي سبز و زيباسازي ؛ نصب نيمكت ؛ كاربري هاي مناسب ؛ افزايش ايمني و .....17- ايجاد جزاير عابر پياده در معابر عريض براي سهولت و ايمني عبور عابرين و ايجاد محدوديت براي خودروها18- عدم توسعه معابر جديد و عدم اتصال لينك‌ها (مگر اينكه منجر به ايجاد ظرفيت يا كاهش زمان سفر حمل و نقل همگاني گردد و تمام ظرفيت جديد ايجاد شده يا ظرفيت مناسبي از معابر جديد به حمل و نقل همگاني داده شود). البته صرفا رمپ و لوپ هاي ضروري بزرگراهي مستثني هستند.19- افزايش قيمت سوخت خودروهاي شخصي و اختصاص درآمد آن به حمل و نقل همگاني20- اصلاح قوانين و مقررات به نفع عابرين پياده و دوچرخه (ولو به قيمت توقف بيشتر خودروهاي شخصي)21- اجراي سيستم اولويت دهي به حركت اتوبوس‌ها در تقاطع‌ها (bus priority system)22- كاهش زمان اعتبار گواهي‌نامه رانندگي خودرو، موتور و دوچرخه و برگزاري كلاس‌هاي آموزشي و اخذ امتحان براي تمديد گواهينامه.23- ارزان شدن قيمت خودرو و افزايش هزينه استفاده از خودرو .24-
نبايدها :
- دنبال رواني تردد نباشيد. مثلا حذف چراغ قرمز يا كاهش زمان آن براي رواني ترافيك ؛ ايجاد زيرگذر و روگذر ؛ تعريض ؛ احداث معابر جديد و ..... با هدف ايجاد رواني حركت اشتباه است.- هرگز براي موتور (ولو برقي) خط ويژه ايجاد نشود. زيرا منجر به تشويق اين مد مي گردد.- نگران ترافيك شديد نباشيد و فقط امكان تردد مردم با مدهاي موجه را فراهم كنيد. وجود ترافيك يك نعمت است و قابليت رقابت حمل و نقل عمومي را افزايش مي دهد.- نبايد پاركينگ زياد داشته باشيم. زيرا پاركينگ محرك استفاده از خودروي شخصي است.- طرح زوج و فرد را اجرا نكنيد. حداقل ضرر آن افزيش استفاده از موتورسيكلت است......................................................................................سوال مهم : حد اهميت دادن به حمل و نقل عمومي و ايجاد محدوديت براي خودروها چه ميزان است ؟حداقل : تا جائيكه بخشي از خودروهاي شخصي در مقايسه اين دو مد ؛ حمل و نقل عمومي را انتخاب كنند.حد مناسب : بيشترين تعداد خودروهاي شخصي جذب حمل و نقل عمومي گردند و اكثر مردم با ميل خود و مقايسه دو مد ؛ فقط براي سفرهاي جمعي ؛ تفريحي و اضطراري از خودروي شخصي استفاده كنند. اندك افرادي كه از خودروي شخصي براي امور روزانه استفاده مي كنند ؛ هزينه هاي آن را مي پردازند.

حداكثر : مردم حتي براي سفرهاي تفريحي و اضطراري خود هم نتوانند از خودروي شخصي استفاده كنند. البته اوقات پيك سفر مثل ايام جشن و عزا و .... كه ترافيك سنگين وجود دارد ؛ يك موضوع پذيرفته شده است. مثلا محدوديت اخذ عوارض يا هزينه بالاي پاركينگ و ممنوعيت عبور و........ مي تواند در ايام خاص اعمال نشود و حتي با كاهش تعداد اتوبوس در برخي مسيرها در برخي ايام مي توان به همه اجازه عبور از خط ويژه اتوبوس را داد و ..........

[/font]